
Следвай
610
New Porsche 718 Boxster с видео относно новите им двигатели
23
30.01.2016
Дни след, като германския концерн представи новите си четирицилиндрови боксерови турбодвигатели те пуснаха и видео разясняващо концепцията за по-любознателните. Агрегатите първо ще се помещават в новия 718 Boxster и 718 Boxster S, а по-късно ще влязат и в употреба в Cayman.Нормалният Boxster е оборудван с 2.0 литров двигател, който развива мощност от 300 конски сили и 380 нютонметра, като с автоматичната скоростна кутия PDK, той ускорява от 0 до 100 за 4.7 секунди. Увеличението от предходния модел е с 35 конски сили и цели 100 нютонметра благодарение на
принудителното пълнене, като ускорението пада с цели 0.9 секунди.По-спортно насочения Boxster S е оборудван с 2.5 литров двигател, който има мощност от 350 конски сили и 420 нютонметра. При него разликата е 35 конски сили и 58 нютонметра, а при ускорението от 0 до 100 е 0.6 секунди, когато е екипиран с PDK sport chrono и достига само 4.2 секунди. Това е близо до границата на ускорение на заводските автомобили със задно предаване.Благодарение на специфичната си форма боксеровия двигател седи изключително ниско и спомага за ниския център на тежестта и стабилността му. Разковничето в новите агрегати обаче се крие в променливата геометрия, която понижава минималните обороти нужни за задвижване на турбокомпресора и променя кривата на работа, като предлага по-плавно разгръщане на мощността подобно на атмосферните двигатели.
принудителното пълнене, като ускорението пада с цели 0.9 секунди.По-спортно насочения Boxster S е оборудван с 2.5 литров двигател, който има мощност от 350 конски сили и 420 нютонметра. При него разликата е 35 конски сили и 58 нютонметра, а при ускорението от 0 до 100 е 0.6 секунди, когато е екипиран с PDK sport chrono и достига само 4.2 секунди. Това е близо до границата на ускорение на заводските автомобили със задно предаване.Благодарение на специфичната си форма боксеровия двигател седи изключително ниско и спомага за ниския център на тежестта и стабилността му. Разковничето в новите агрегати обаче се крие в променливата геометрия, която понижава минималните обороти нужни за задвижване на турбокомпресора и променя кривата на работа, като предлага по-плавно разгръщане на мощността подобно на атмосферните двигатели.
Виж повече
Виж по-малко