tova napravih pri purvoto mi kacane sus Boeing 757 tam. bqh prekaleno visoko , i go otmenih, na sledvashtiq opit za kacane uspqh da zahodq po-nisko i kacnah B-)
az ve4e imam nov joystick i se opitvam pove4e da se staraq pri kacaniqta s crosswind .vse pak tova beshe 99kts. wind. (demek 183 km/h). taka 4e ako se zamislite , kacane pri takiva usloviq si e trudno :-)
Я малко повече уважение бе тъпанар учи се момчето , ти си некав супер тъп комплексар и на всеки се правиш на интересен , защото горе - долу можеш да летиш , но искам да ти кажа ,че в таблицата с бг. виртуал . пилоти си почти на последно място .
cross wind. Почти идентичен с 2-рия метод но тук кръстосването на командите (Щурвал на ляво и десен педал или обратното)се правят в последния момент преди опиране с цел да се избегне опирането само с едната стойка първо
на вятъра се плъзга.Щурвалът се отклонява в посоката от която духа вятърът, като в същото време се натиска обратен педал (десен в случая).Опирането става най напред с едната основна стойка.
3 "De crab"
Това е най сложният начин за кацане при
За да лети самолета към полосата носът трябва да е отклонен срещу вятъра на ъгъл, равен на ъгъла на отнасяне.
2 Кацане с плъзгане
Отначало пас се прави заход със снос (Landing in a crab), като на 100-150 метра височина крилото от страна
Когато се каца при страничен вятър се ползват три начина за неговото париране.
1 Landing in а crab
Получава се ъгъл на отнасяне, който зависи от истинската въздушна скорост на самолета и посоката и скоростта на вятъра.
