Е, да, така е, днес я няма онази тръпка и емоция, от тези най-луди години във Ф1, но пък това е за сметка на много по-голямата сигурност, както за пилотите, така и за всички останали на пистата. Би било много жалко такива големи състезатели да продължават да загиват на пистата, а в инцидентите може да бъдат засегнати и нищо не подозиращи зрители, без никаква вина. Въпреки всичко е по-добре да ни радват до колкото позволява техниката, вместо да ни натъжава поредната смърт на пистата.
Изгледайте някой онборд кадри от уилямса през 80-те год.Тогава моторите пак са били турбо, само че 1.5л а мощността им е надхвърляла 1000кс, при уилямс дори е била 1450кс!!!Представете си такава огромна мощ управлявана единствено с волан, лост и педали.. никакви електронни помощни системи!ПОКЛОН ПРЕД ПИЛОТИТЕ ОТ ТОВА ВРЕМЕ (bow)
...спад мотор генератора започва да поддържа оборотите на турбото и по този начин убива турбо дупката...пилотът има желатана мощ още преди да настъпи газта отново.MGU-К (KERS системата) задвижван също от батерията ,но управляван от друг команден блок при активиране забързва въртенето на коляновия вал, като генерира 160к.с.(така двигателят от 600 става 760к.с. за 30% от обиколка). За разлика от миналите години KERS системата се управлява от електроника и MGU-K е вързан успоредно на коляновия
...Всичко е ОК но идва моментът в който пилотът трябва рязко да намали скоростта за да атакува завой.С натискането на спирачките MGU-K генерира събраната от спирачкните дискове кинетична енергия и я запазва в батерията.След намалянето на скороста,обаче оборотите на турбината падат значително и това води до временна загуба на мощност защото на перката и отнема време да достигне отново необходимата скорост за добра компресия (турбо лаг). Тук влиза в роля MGU-H като при минимален спад мотор
Ще се опитам възможно най-кратко да обясня какво представляват хибридните модули през сезон 2014.Значи имаме 1.6L V6 сингъл турбо ДВГ с мощност от 600к.с. ,ел. генератор свързан чрез ос с перката на турбината наречен MGU-H ,подобен на този генератор свързан с коляновия вал наречен MGU-K ,контролни блокове за модулите и батерия.Да приемем ,че пилотът прави бърза обиколка. ДВГ-то си гори,турбо кръга си работи нормално и MGU-H генерира електричество от турбината,като зарежда батерията.Всичко е
Хах е аз миналта година бях на пистата в Монца и 90% около мен бяха с шумофони, но аз не ги и сложих. Просто звука беше музика за ушите ми. А пък и не ходя всеки ден да гледам състезанията, че да ми навреди и на слуха :)))
