VBOX7

"кучето й е здраво и има твърдо и ХРУПКАВО аки" :D

Двигателят на R1 Yamaha от 2009 насам е с кръстообразен колянов вал и променливо запалване. В зависимост от оборотите и положението на дроселовата клапа се изменя момента на запалване-това е причината да звучи по тоя начин. Двигателят е редови 4.

това е хамалска работа, с тук-там някой наподобяващ елемент от кикбокса

май не си съвсем наясно какво е спаринг... тва си е чисто пребиване и дори далеч не е в стила на бойните спортове, по-скоро е хамалско пребиване, все пак тренирам вече 2 години кикбокс да съм наясно с тея неща...

получава се високо налягане пред и ниско налягане (вихри) зад самолета-въздухът вече не може да "обтича" тялото на самолета, образувайки нещо като въздушна стена-мъглата на клипа е конденз от бързото свиване на въздуха около корпуса...

хахаха а тогава какъв е като не е нито V-образен, нито редови? :D може би е W-образен или пък звездообразен, пък защо не и реактивен или ракетен? :D

Мотора е с редови 4 цилиндров двигател, обаче е с "неправилно" запалване и кръстообразен колянов вал, затова звъкът му е такъв-по тоя начин се постига по-добър върятщ момент. Прочетете малко за R1 моделите след 2009 преди да пишете глупости...

грешиш, първо насрещния въздух минава през компресора, там се стопля (от компресирането и поради близостта на топлата част до студената и О2 става към 40-70 градуса С), след това отива в интеркулера, където се изстудява и чак тогава отива в двигателя

двете са с почти еднаква мощност! забележете, че мощността на Мерцедеса е дадена на коляновия вал, а на Корвета-на гумите... като се пресметнат загубите мощността е почти еднаква, а Корвета е мн по-лек-затова се очакваше той да бие...

по принцип това става при силен насрещен вятър, но и размаха на крилете и теглото на самолета също имат голямо значение...

Надали му говори това нещо, обаче за тея които не знаят-ZX10R 2011 е замислен в отговор на BMW S1000RR и неговите 193 к.с., който до скоро беше най-мощният еднолитров мотор, затова Кавазаки направиха ZX10R първия достигнал 200 к.с. стоков байк...

Упражнението е добро, обаче риска от контузии за начиначещите е по-висок, отколкото при стандартните лицеви!

не си прав-CBR-ката има невероятно шаси, но двигателя на R1 е доста по-добър с "неправилното" запалване и кръсообразния колянов вал... Просто е "по-гъвкав" !

рали автомобилите рядко вдигат над 200 км/ч, пък какво остава за 270...

мисля си дори, че модела не е от Суперспорт класа на Хонда, ами е от Sport Touring класовете...

съмнява ме да е 600 сс машина, червеното на оборотомера започва от 11 000 оборота-по-вероятно е да е 1000 или 1200 сс... 600 сс мотори са до 13-15 000 оборота, нищо че модела е стар, ама може пак и ти да си прав де :)

тва не е турбинката а Blow off valve-разтоварващ клапан който изхвърля ненужното натрупано налягане от турбината при затворен дросел защото иначе налягането може да пръсне тръбите а ако не-се връща обратно през компресорното тяло и го натоварва...

тук е без компресор, с компресора наистина вървеше много по-добре, обаче мн бързо износи съединитела и го махнахме... :)

двигатела му е свален от Сузуки ГСКсР, не че се казва карта така...

тоя ако беше тръгнал 20 мин по-рано ся нямаше да бърза така :D